在*政策的支持下，新能源電動汽車的產(chǎn)量和現(xiàn)有量不斷的高升，隨之動力電池也隨之增加，電池將在2020年左右達到一個報廢小高峰能達到12-17萬的小高峰，這些報廢電池如何處置是一個大的問題。
事實上，這些報廢的電動汽車電池不是沒有利用價值，比如鋰電池的壽命是20年，如果用于電動汽車的話，3-5年電池容量就會衰減到原來的80%以下，電池的續(xù)航就會明顯縮短，這時候動力電池就要換了。
美國對新能源電池的處理
美國對動力電池美國對動力電池梯級利用研究較為全面，其在動力電池經(jīng)濟效益、技術及商業(yè)可行性分析等方面都做了系統(tǒng)研究，目前美國已有相關示范項目和商業(yè)運作項目。比如：一個蓄電池重新整合融入到一個模塊化裝置，可以滿足3-6個家庭的2個小時的電力供應，在未來，類似應用將能為一些家庭及小型商用樓在停電時提供緊急的供電設備。在用電高峰期可以你補一下供電不足的問題。
同時，美國政府還大力推動建立電動汽車電池的回收網(wǎng)絡，其采取附加環(huán)境費的方式，在消費者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費，同時電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費，作為報廢電池回收的資金支持。
日本電動汽車電池回收策略
我們的鄰國日本在廢電池利用方面做得比較好，日本健全的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展法律法規(guī)體系，為電動汽車電池回收利用提供了良好的規(guī)范，日本的電動汽車電池廠建立了一整套的“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”回收再利用流程。
對于這些發(fā)達*的電動汽車電池回收現(xiàn)狀，除了擁有*的回收工藝，這些*還有完整的*法律法規(guī)，中國現(xiàn)在不斷的出臺政策，但是*的缺乏的是成熟的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也比較缺乏嚴格的管理體系，因此，中國也有必要借鑒發(fā)達*的電動汽車電池回收體系。
